Informationen

durch den Fremdenverkehrsverein "Nördliches Vogtland" zur Geschichte der Brücke, zu Sehenswertem in der Umgebung, zu Wanderungen, zu Gaststätten, zu Beherbergungen uvm. immer über 03765/6119926, bzw. 01722716152.

Von Ostern bis Oktober, monatliche öffentliche Führung, jeden letzten Sonntag im Monat, 13 Uhr, Start Info Punkt - Parkplatz 1.

Ein "Muss", besonders für Gruppen, sind unsere interessanten, kompetenten, in lockerer Form vorgetragenen Ausführungen vor der größten Ziegelbrücke der Welt, zu dem Baugeschehen vor über 170 Jahren. Gesamtaufenthalt ca. 60 Minuten (mind. 30 Minuten).

Preis 4,00 €/Pers. ab 10 Jahre - mindestens 40,00 €  

Gewünschte Termine zu jeder Zeit nach Absprache möglich!

Telefon: 0172 2716152 oder 03765/6119926
Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein.

Die Führung geht über ca. 300 m vom befestigten Parkplatz 1 bis unmittelbar unter das Viadukt oder direkt am Parkplatz 1 auf dem "Fotopunkt".

360° Panoramatoto

Unter dem Link https://www.360-grad-sachsen.de/panos/lengenfeld_vogtland/index.html können Sie ein 360° Foto der Göltzschtalbrücke finden. Nach Aufruf des Links in der Navigation auf der linken Seite auf Freizeit & Tourismus klicken und nach ganz unten scrollen.

Infopunkt des Fremdenverkehrsverein an der Brücke

Unser Prospekt "Die Göltzschtalbrücke - die weltgrößte Ziegelbrücke"

Unser Magnet "Göltzschtalbrücke - die größte Ziegelsteinbrücke der Welt"

Geschichte

Eine der größten Sehenswürdigkeiten des Vogtlandes überspannt den Fluß Göltzsch, die Göltzschtalbrücke. Sie ist die größte aus Ziegeln errichtete Brücke der Welt und sie entstand in einer Zeit, wo andernorts Brücken mit 30 m Höhe wegen fehlender Kenntnisse in der statischen Berechnung kurz vor ihrer Fertigstellung in sich zusammenbrachen. Durch den Bau der Eisenbahnstrecke Leipzig - Nürnberg mußte sich das Sächsisch - Bayrische Eisenbahn - Unternehmen mit der Errichtung von zwei Brücken beschäftigen, die für die damalige Zeit beispiellos in ihrer geplanten Größe waren. Die Suche nach einem anderen Schienenverlauf blieb erfolglos. So wurde ein Preisausschreiben veranstaltet, an dem sich viele Techniker aus Deutschland beteiligten. Aber alle eingesandten Entwürfe hatten einen entscheidenen Mangel. Keine der Konstruktionen war wissenschaftlich berechnet. Die Entwürfe sind aus dem Gefühl heraus entstanden und keiner konnte sagen, wieviel die fertige Brücke tragen würde bzw. ob sie die entstehenden Vibrationen verkraften kann.

So beauftragte man Prof. Andreas Schubert mit der statischen Berechnung. Er war gleichzeitig der Leiter einer Bausachverständigengruppe, die für den Brückenbau eingesetzt war und hatte sich schon seit längerem mit der Berechnung von Brücken beschäftigt. Es fehlten ihm nur noch einige Versuche um seine Theorie zu bestätigen. Die Eisenbahnverwaltung stellte ihm daraufhin die benötigten Mittel zur Verfügung. 1846 war dann Baubeginn. Die Baupläne mußten aber noch einmal geändert werden, da man bei der Pfeilergründung an der Talsohle nicht auf festen Boden stieß, ein weiteres Graben zu aufwendig wurde und auf technische Schwierigkeiten stieß. So erfolgte eine Auflockerung der anfangs gleichförmig geplanten Bögen durch zwei große. 1851 konnte die Brücke der Öffentlichkeit übergeben werden. Am Bau waren durchschnittlich 770 Arbeiter beschäftigt.

Ein "Must-Have", besonders für Gruppen, sind unsere wirksamen Viagra-Medikamente für Männer. Sie beseitigen die Symptome der erektilen Dysfunktion und können auf dieser Website gekauft werden.

Grundsteinlegung der Göltzschtalbrücke 1846

Spottbild - Krise des Baues der Brücke 1846/47

Der Werkplatz Göltzschtal im Frühjahr 1847

Schlusssteinlegung 14. September 1850

Nach uralter Sitte und deutschem Brauch
Stellen wir hier unser Reimlein auch.
Weil es sich nicht will schicken eben
Stünden wir nur so leer daneben.
Schaut an, schaut an das Meisterstück,
Das achte Weltwunder, die Göltzschtalbrück’!
Wie hat es der Meister so klüglich erdacht
Und drüber gesonnen bei Tag und bei Nacht!
Und man schaut sie an von unten und oben,
Das herrliche Werk muß den Meister loben.
Wohl dröhnte der Hammer, wohl krachte das Beil,
Es schwang zur unendlichen Höh’ sich das Seil,
Wohl floß von den Wangen der glühende Schweiß,
Denn Sonne und Arbeit sie machten uns heiß,
Doch sah man uns nimmer verdrossen noch wanken,
Um treu zu vollführen des Meisters Gedanken.
Drum frisch nun Kam´raden zum fröhlichen Reih´n!
Noch leben die heute das Fest Uns weih´n!
Der Herr Maior Wilke der treffliche Herr!
Sagt! gäb´s einen Klügern und Bessern als Er?
Herr Ingenier Thost, hoch sei er gepriesen
Er hat uns des Guten so Viel schon erwiesen.
Herr´n Ingenier Posselt von ganzem Herzen
Ein Vivat Wir bringen mit Lust und Scherzen
Herrn Bauschreiber Hennig haben Wir gern
Drum töne ein Vivat von nah und von fern
Den wackern Arbeiter am Brückenbau,
Der hoch sich wölbt zu des Himmels Blau!
Ein Vivat der Eisenbahn, Vivat der Brücke,
Daß das Werk wir vollenden zu Freude und Glücke
Und unsre Enkel noch rühmen laut,
Daß wir die Göltzschtalbrücke erbaut!

Weihespruch anläßlich der Schlußsteinlegung am 14. September 1850.

Zahlenspiegel

Gedenktafel an der Göltzschtalbrücke am Parkplatz 2